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1：拖拽鼠标控制引力和反弹

2：在一条平衡木上走来走去，不要掉下来。

3：用键盘方向键控制旋转

4：在解锁游戏中，使用不同的组合和方式来解锁关卡。

5：点击足球得分

【本次更新】

1：优化了一些已知的问题。

2：精致复古城墙典雅登场；

3：修复了v3.45.3bug问题。

2023年7月1日，注定是个不平凡的日子，这一天伟大的中国共产党建党102周年，这一天青藏铁路通车运营17周年，这一天青藏铁路正式进入动车时代。

望着以中国白为底色，配有中国红、国槐绿、长城灰三种色调的动车组列车，吴志杰脸上露出了久违的笑容，眼睛里闪着泪光，他说：“已经四个月没有回家了，‘复兴号’来了，我也该回家看看了。能参与这项工程建设，迎接高原‘复兴号’的到来，一切都是值得的。”

吴志杰是中国铁路青藏集团有限公司西宁工程建设指挥部的助理工程师，2022年6月底，他就开始参与青藏铁路西宁至格尔木段提质工程的勘探、施工等，一年来他很少回家，从今年2月底至今，更是一天都没有回过家，直到迎来了青藏高原的“复兴号”。

青藏铁路正式进入动车时代，这是青藏集团公司全面落实习近平总书记提出的“让复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”战略要求，拓展复兴号动车组在青藏高原的服务范围，扩大铁路运输有效供给，提升运输服务品质，助力青海“四地”建设的有效举措。

2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营，天堑变通途。17年来，青藏集团公司营业里程已达到4059.98公里，其中青海省营业里程2853.88公里；累计运送旅客2.73亿人次，货物8.42亿吨，其中西宁至格尔木段运送旅客0.89亿人次，货物6.68亿吨……一条安全、高效、智慧、绿色、幸福的“天路”，带给青藏高原的不仅仅是出行的快捷，更是带来了巨大的经济和社会价值。

青藏铁路是京藏走廊的重要组成部分，是青藏两省区客货运输需求的交通命脉，是加强两省区与祖国内地间政治、经济、文化交流的重要基础设施。青藏铁路实施提档升级、扩能改造，迎来“复兴号”，是青藏两省区群众热切的期盼。

6月23日，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程动车组试验列车上线运行。周悦翔 摄

“复兴号”来了！“燃”起新动力。

为了这一天的到来，3000多名参建者克服自然气候差、点多线长、既有线行车密集、营业线施工安全压力大等诸多困难，昼夜不停地施工，最终在既定时间内保质保量完成任务。开通运营前，青藏集团公司组织相关单位，严格各项规定和标准，对轨道路基、弓网酷游ku官网登录页性能、通讯信号系统等进行了综合优化，对动车司机、运输调度、客运乘务等人员进行了系统培训，满足了铁路安全、稳定运营要求。

高原复兴号动车组乘务员惊艳亮相。倪晓颖 摄

“西格段提质工程线路经过青海湖国家级风景名胜区、青海湖国家级自然保护区、青海湖裸鲤国家级水产种质资源保护区等生态敏感区。工程施工中，在生态敏感区内没有新增用地，不设置取土场、弃渣场、存料场等临时工程，对施工区域的植被资源实施表土剥离、临时养护并进行植被恢复。新增车站排水统一经过处理后纳入市政管网系统。并采取施工期临时遮盖、封闭运输等抑尘措施，对新增燃气锅炉设置低氮燃烧器，确保污染物排放满足标准要求。”青藏集团公司计划统计部副主任赵家兴说，本次西格段提质工程中，对环保措施的投资达2836万元，占工程总投资1.89%。

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“时速160公里动力集中动车组属于复兴号品牌系列化产品，此次上线载客运营的CR200J1-D型复兴号动车组是一款针对西宁至格尔木铁路沿线高原、高寒环境设计的动力集中动车组。列车编组9辆，两端分别是1辆动力车和1辆控制车，中间是7辆拖车，定员676人，全长236.7m，最高运营时速160公里。”青藏集团公司车辆部动车科科长黄齐说，西格铁路动车组满足零下40℃的环境温度，最高运行海拔可达3500m，是动力集中动车组家族中的“高原型”。动力车为高原型六轴电力动力车；拖车和控制车按照高海拔进行设计，重点对防紫外线性能、电气绝缘性能、低气压散热性能、耐低温性能以及防风沙性能等方面进行了提升。同时,针对长大坡道工况，增加了停放制动单元，更好地满足了西格段多山、多坡道、多隧道的运行环境。

此外，“复兴号”车体采用更环保的水性油漆涂装，内饰结构均采用新型环保材料。车体外观采用了符合空气动力学的流线型外型，减小了运行阻力。动力车优先使用电制动，既节能环保，又降低了功耗。采用鼓型车体，客室更加宽敞，能够为旅客提供更舒适的旅行空间。动车组网络控制系统采用动力车、拖车一体化设计，实现了列车网络智能化监控。司机、随车机械师可以对整列动车组的运行状态进行监控，动车组车载关键数据可以时时传输，实现了远程监控功能。*****酷游ku官网登录页*

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据青藏集团公司客货管理部副主任李葭介绍，西格提质工程开通初期，计划开行西宁至格尔木、西宁至德令哈“C”字头动车各1对，提供商务座、一等座、二等座席位供旅客选择。西宁至格尔木方向动车运行5小时30分，中途停靠德令哈站，格尔木至西宁方向动车运行5小时42分，中途停靠德令哈、湟源站。西宁至德令哈方向动车运行3小时42分，中途停靠湟源站；德令哈至西宁方向动车运行3小时29分。

6月23日，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程动车组试验列车上线运行。周悦翔 摄

在青藏铁路西格段开行动车组的同时，兰新高铁也同步高标运营。西宁至兰州西段动车运行速度将提升到250km/h。共安排开行列车52对，其中动车42对，普速列车10对。其中，西宁至门源段仍实行公交化运行，每日开行5对。兰新高铁开通后将结束青藏集团公司没有“G”字头动车的历史，将开行西宁至北京西、上海虹桥2对“G”字头动车组列车。乌鲁木齐至上海、济南、广州、武昌、连云港等方向10对普速列车改经兰新客专运行，经停西宁站，将会进一步改善旅客通达条件。除贵阳、南宁、海口、福州、昆明5个市以外，其他直辖市和省会城市均能直达，通达率达到83.9%。

未来，青藏集团公司将加快构建对外快速铁路通道，强化铁路在青藏两省区综合交通运输体系中的骨干作用。“还将开工建设格库扩能改造工程，不断提升南疆地区与西南地区、青海、西藏的通道能力；积极推动青藏铁路格拉段电气化改造工程，增强青藏铁路主动脉运输能力和运输效率；有序开展新藏、滇藏铁路前期工作，争取项目重点区段尽快开工建设；深化研究格尔木至成都铁路、西宁至玉树至昌都铁路方案，为项目尽早启动打下良好基础。逐步打造北上南疆、南下川渝、东连陇海、西出南亚等四通八达的高原路网新格局。”青藏集团公司计划统计部副主任赵家兴对未来充满着希冀。

高原铁路网的不断延伸，将进一步加强青海与其他省市区的互联互通，提升西宁作为省会城市的交通通达性，促进城市品质提升以及沿线资源开发和产业升级、加强民族团结、助力乡村振兴，满足人民群众对美好生活的向往，加速推动我省高质量发展。（记者 倪晓颖）